11月9日，“跨过号”盾构机在广东东莞沙田镇的狮子洋地道始发，由我国铁建铁道第四勘测规划院规划、我国铁建所属单位参与施工的我国第一条水下铁路地道——广深港铁路客运专线狮子洋地道真实进入盾构开挖阶段。
正在建设中的广深港铁路客运专线是衔接广州、深圳、香港的快速铁路通道，规划时速350公里，建成后从广州动身一小时可抵达香港。 狮子洋地道坐落东涌站和虎门站之间，从广州一侧向东穿越坐落珠江主航道的狮子洋后，进入东莞，地道全长10.8公里，间隔水面64米，不仅是我国第一条水下铁路地道，也是现在最深的水下地道，加上经过的地层主要为泥质粉砂岩，施工难度之大、技术上的含金量之高都是国际罕见。
盾构机始发现场，铁四院副总工程师、狮子洋地道总规划师肖明清介绍，该地道在规划上有以下技术创新：一是在国内初次规划了单线地道空气动力学洞口缓冲结构，缩小了盾构直径；二是对盾构地中对接工艺及对接段地道结构能够进行了规划，为国内初次施行“相向施工、地中对接、洞内崩溃”的施工掘进方法发明了良好条件；三是结合工程的地质条件、盾构地道的结构特色及高速铁路运营沉降操控的要求，在国内初次使用轨下混凝土填充层设置钢筋混凝土纵梁，进步了地道的全体纵向刚度，有利于操控不均匀沉降；四是为保证盾构在半岩半土地段的施工安全，并削减管片开裂的危险，规划中采用了钢筋－钢纤维混凝土管片，为进步地道的防火功能，在管片混凝土中掺加了合成纤维；五是使用地道洞口U型槽段底板设置的抗拔桩，一并处理砂土液化与软土震陷问题，该种软土地层的高速铁路结构物为国内首创；六是在国内初次在时速350公里专长双孔单线水下地道内设置了防灾救援定点。
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